Александр Пыжиков
«Питер - Москва. Схватка за Россию»

гораздо дешевле, что позволит заметно снизить производственные издержки предприятий. Вспомнили известного Ф. В. Чижова: видный представитель московской купеческой группы в семидесятых годах XIX века использовал для нужд Московско-Курской железной дороги исключительно тульские залежи. Вывод: пора заканчивать с монополией «Продугля» на поставки топлива и заняться развитием Подмосковного бассейна1. Конкретным шагом в этом направлении стала организация компании «Углепромышленное общество Подмосковного района» с основным капиталом в 5 млн руб. Учредителями выступили крупные мануфактурные фирмы Центрального региона России; правление возглавил московский купец А.С. Вишняков. Новая структура располагала собственным вагонным парком, подъездными путями; общую добычу угля намечалось в ближайшее время довести до 20 млн пудов2. Другая компания во главе с Н.А. Второвым начала промышленную разработку в Подмосковье торфяных залежей; для этого было образовано общество с капиталом в 9 млн руб.3 Еще в одном обществе, начавшем специализироваться на горной и угольной деятельности — «Любимов, Востряков и К°», — также заправляли купеческие дельцы, крупные пайщики и руководители ряда мануфактур. К примеру, Б.В. Востряков был доверенным известного в Москве торгового дома «А. и Г. Ивана Хлудова сыновья»4.

Анализ противостояния питерской и московской буржуазии был бы неполным без освещения продовольственной политики, предлагавшейся этими предпринимательскими группами. В условиях войны эта тема естественным образом выдвигается на первый план. Власти уделяют ей большое внимание, от их действий напрямую зависит социальное самочувствие всего общества. Заготовка такого базового продукта, как хлеб, в военное время была

1 См.: Залежи каменного угля Замосковного бассейна // Утро России. 1915. 2 апреля.

2 См.: Утро России. 1916. 2 апреля.

3 См.: Крупное торфяное предприятие // Финансовая газета. 1916. 2 сентября.

4 См.: Финансовое обозрение. 1916. № 19. ноябрь. С. 23.